Beim Fahren, Bremsen und Anfahren kommt es stets zum Verschleiß der Reifenoberfläche und des Straßenbelages. Je weicher ein Reifen ist (Gummimischung), desto höher ist der Reifenverschleiß. Beim Fahren tritt immer Verschleiß auf. Ursache ist der Schlupf.
Allgemein:
Der Rollwiderstand ist der Verformungswiderstand eines sich abwälzenden Körpers. Als Kennwert dient der Rollwiderstandskoeffizient cR. Der Rollwiderstandskoeffizient wird auch als Rollwiderstandsbeiwert oder Rollreibungsbeiwert angegeben.
Berechnung:
Rollwiderstand = Rollwiderstandskoeffizient x Normalkraft
Der Rollwiderstand bei Reifen
Der Rollwiderstand der Reifen hat direkten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Doch je geringer der Rollwiderstand desto mehr sinkt die Sicherheit, da weniger Kräfte übertragen werden können (Zielkonflikt bei der Reifenproduktion bzw. Entwicklung).
Durch die Erhöhung des Reifendrucks kann auch der Rollwiderstand gesenkt werden. Aber auch nur bis zu einem gewissen Punkt. Zum einen leidet der Komfort unter dem hohem Druck, zum anderem kann es zu ungleichmäßigen Reifenverschleiß kommen. Auch die Sicherheit nimmt ab einem bestimmten Luftdruck ab.
Die Kraft, die überwunden werden muss, um ein Rad aus dem Stillstand in Bewegung zu versetzen (drehen), bezeichnet man als Anfahrwiderstand.
Höhenschlag: Wenn das Rad von einer seitlich betrachteten exakten Kreisbahn abweicht, hat es Höhenschlag. Die dadurch entstehenden Vibrationen übertragen sich auf das Fahrzeug und sind ggf. auch durch ein Vibrieren oder Zittern des Lenkrads bei hohen Geschwindigkeiten spürbar.
Die Abbildung rechts stellt in rot einen Höhenschlag stark vereinfacht dar – Klicken um zu vergrößern
Der Höhenschlag kann durch matchen oder egalisieren minimiert werden.
Höhenschlag ist dank moderner Produktionsmethoden selten geworden und kommt eher bei Billig- Reifenherstellern vor.
Das Gegenteil vom Höhenschlag ist der Bremsplatten oder Flatspot (Spot).
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Ein Faltrad ist ein ganz spezielles Reserverad bzw. Ersatzrad. Man kann es mit bei „Notrad“ einordnen. Automobile von Porsche sollen bis zum Ende der Neunziger Jahre Ihre Sportwagen mit einem Faltrad ausgeliefert haben. Dabei wurden zunächst Falträder auf Serien-Stahlfelgen und später auf Spezial-Alufelgen in Leichtbauweise aufgezogen.
Bei einem Faltrad ist die Reifenflanke einmal in der Mitte gefaltet (daher auch der Name) und wird zwischen die Felgenhörner gelegt. Die Bauweise ist so steif und stabil, dass ein Faltrad i.d.R. bis 100 km/h zugelassen ist. Vor der Benutzung muss das Rad aufgepumt werden, hierfür eignet sich für unterwegs ein 12V Kompressor.
Die Zentrifugalkraft (Fliehkraft) ist eine Trägheitskraft. Man kann diese Kraft spüren, wenn man sich in einem kreisendem bzw. rotierenden Bezugssystem befindet. Die Zentrifugalkraft zeigt sich beim Auto- und Motorradfahren bei der Kurvenfahrt. Sie wirkt in Richtung “aussen” der der Kurve. Die Reifen bzw. Räder müssen die Zentrifugalkräfte übertragen.
Zoll (engl. inch) ist eine anglo- amerikanische Längen- Maßeinheit.
1 Zoll = 1 inch = 25,4 Millimeter; 1 Millimeter = 0,03937 Zoll
Der Felgendurchmesser und somit auch der Reifen-Innendurchmesser werden in Zoll angegeben.
Die Felgenbreite (Maulweite) wird ebenfalls in Zoll angegeben. Ein Beispiel:
7×16 Zoll – Die Felge ist 7 Zoll breit und der Felgendurchmesser beträgt 16 Zoll.
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Verglasen ist der Fachbegriff für kältebedingtes Aushärten der Reifen-Lauffläche bzw. des Profils. Durch besondere Gummimischungen wird das Verglasen bei Winterreifen verhindert.
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Erst der korrekte Reifenluftdruck verleiht der Karkasse und somit dem gesamten Reifen die notwendige Stabilität und den festen Sitz auf der Felge. Nur mit dem richtigen Reifenluftdruck fährt man sicher und wirtschaftlich.
Auch der modernste Reifen verliert minimal Luft. Das ist ganz normal. Ein Reifendruckverlust bis zu 0,5 bar ist bei einer Sichtprüfung nicht erkennbar. Es wird empfohlen den Reifenluftdruck regelmäßig mit einem Manometer (Druck- messgerät) zu prüfen.
Sollte während der Fahrt ein Reifendruckverlust festgestellt werden, wird dringend empfohlen, die Fahrt nicht fortzusetzen. Dann sollte lieber gleich das Ersatzrad oder entsprechende Pannensysteme genutzt werden. Nach einer Fahrt mit deutlich zu geringem Reifendruck wird geraten, den Reifen stets vom Rad abmontieren zu lassen und von einem Fachmann auch von innen untersuchen zu lassen.
Reifendruck Tabellen und Rechner:
