Airpumping ist die Bezeichnung für das Ausströmen der Luft auf den Profilkanälen und Rillen des Reifens.
Durch das Fahrzeuggewicht formt der Reifen die Aufstandsfläche aus (Walken bzw. Walkarbeit). Dabei wird die Luft aus den Rillen und Kanälen des Reifenprofils gepresst. Bei hohen Geschwindigkeiten können so Zisch- oder auch pfeifende Geräusche entstehen. Durch eine ganz bestimmte Anordnung der Profilblöcke lassen sich diese Geräusche minimieren.
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Ein Reinforced-Reifen ist ein verstärkter Reifen für zum Beispiel SUV´s, Kleintransporter, Kleinbusse, Vans und Geländewagen. Die Verstärkung ist bei Reinforced-Reifen einlagig ausge- führt (reinforced, engl = verstärkt).
Oder meinten Sie Runflat Reifen?
Bei verstärkten Reifen wird der Unterbau besonders stabil ausgeführt und in Verbin- dung mit einem wesentlich höheren Luftdruck eine gesteigerte Tragfähigkeit und ein besserer Schutz vor mechanischen Beschädigungen des Reifens erreicht. Reinforced-Reifen sind mit XL– gekennzeichneten Reifen (Extra Load Reifen = Schwerlastreifen) gleichzusetzen. In einer ABE, einem Teilegutachten, der Zulassungs- bescheinigung und sonstigen Fahrzeugpapieren wird Reinforced kurz als Reinf dargestellt.
Die Abkürzung RF wird derzeit im Reifensektor doppelt verwendet. Einmal steht RF für Run Flat (Notlaufreifen), ein anderes mal für Reinforced-Reifen. Reinforced und Runflat haben jedoch nichts miteinander zu tun.
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Mehr dazu im Reifen Felgen LEXIKON.
TMS ist ein Reifendichtmittel von Dunlop und wird z.B. von VW und Audi verwendet (tyre mobility system, engl. = Reifen-Mobilitätssystem).
Reifendichtmittel sind Mittel zur Notreparatur von Reifen und werden in der Regel anstelle eines Ersatzrades mitgeführt.
Anwendung des Reifendichtmittels TMS (tyre mobility system)
TMS (tyre mobility system) Reifendichtmittel darf nicht angewendet werden wenn:
Reifendichtmittel allgemein
I. d. R. wird ein weißer, flüssiger Kunststoff in den Reifen gefüllt, die Flüssigkeit verschließt die Beschädigung, härtet aus und bleibt jedoch flexibel. Mit Hilfe eines 12V-Kompressors wird der Reifen wieder befüllt. Ein Reifendichtmittel kann anstelle eines Ersatzrades im Fahrzeug mitgeführt werden. Der mit Reifendichtmittel reparierte Reifen ist nur eine Notlösung und muss ausgetauscht werden!
Die Haltbarkeit ist nur begrenzt, deshalb das Reifendichtmittel bitte rechtzeitig austauschen! Bei Reifendichtmitteln aus dem Zubehör ist die maximal zulässige Reifengröße zu beachten.
Bei anderen Systemen wie z.B. bei Opel (das Reifendichtmittel ist auch von Dunlop) besitzt die Flache mit dem Reifendichtmittel zwei Anschlüsse. Der Füllschlauch wird mit dem Ventil verbunden und der 12 V- Kompressor wird ebenfalls an die Flasche mit dem Reifendichtmittel angeschlossen. Das Dichtmittel wird also mit der Druckluft des Kompressors eingefüllt. Ansonsten erfolgt die Anwendung sinngemäß wie beim TMS. Aber auch hier gilt: Immer die Herstellerangaben beachten.
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Verstärkte Reifen: Bei verstärkten Reifen wird der Unterbau (Karkasse) besonders stabil ausgeführt und in Verbindung mit einem wesentlich höheren Luftdruck eine gesteigerte Tragfähigkeit und ein besserer Schutz vor mechanischen Reifen- Beschädigungen erreicht.
Man unterscheidet bei verstärkten Reifen verschieden Arten und Bezeichnungen:
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Das Ersatzrad (Reserverad) kann für den Fall einer Panne bzw. eines Plattens im Fahrzeug mitgeführt werden. Es gibt vollwertige Ersatzräder und Noträder.
Es gibt verschiedene Pannensysteme, um im Fall der Fälle eine Weiterfahrt zu ermöglichen. Eine davon, dass Ersatzrad, gibt es als vollwertiges Rad oder als schmales Notrad.
Ein Notrad ist sehr schmal ausgeführt. Bei Notreifen des Typ´s „T“ sind wesentlich höhere Reifenluftdrücke notwendig als bei herkömmlichen und verstärkten Reifen. Noträder sind sowohl in der Höchstgeschwindigkeit (meist 80 km/h) als auch in der Reichweite nur begrenzt einsetzbar. Dafür sind sie relativ klein und leicht.
Vollwertige Ersatzräder ermöglichen eine nahezu uneingeschränkte Weiterfahrt, sind aber im Verhältnis gesehen schwer und platzraubend und werden deshalb immer seltener. Ein Ersatzrad oder anderes Pannensystem mitzuführen, ist nicht gesetzlich vorgeschrieben.
Um bei einer Reifenpanne wieder mobil zu werden, hier ein paar Ratschläge, wie man sich auf einen Plattfuß vorbereiten kann:
Ein laufrichtungsgebundener Reifen eignet sich nicht als Ersatzrad, da er für links oder rechts montiert ist. Die Chance steht also 50 zu 50.
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Die Reifengattung ergibt sich aus dem Verhältnis von Reifenhöhe und Reifenbreite, dem Querschnittsverhältnis.
Man unterscheidet folgende Reifengattungen:
Bei jeder Reifengattung ist das Querschnittsverhältnis ein anderes, was wiederum unterschiedlichste Reifen-Eigenschaften und damit unterschiedliches Fahrverhalten mit sich bringt. Die ersten Reifen waren eher kreisrund. Doch geht der Trend immer weiter zu flachen und breiten Reifen. Diese bieten mehr Fahrsicherheit und lassen höhere Geschwindigkeiten zu.
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Die Gestaltung des Reifen-Profils (Lauffläche) und die Verformung des Reifens auf der Fahrbahn (Ausformen der Aufstandsfläche = walken) sollen für einen Verzahnungseffekt zwischen Straße und Reifen sorgen. Der Reifengummi passt sich je nach Mischung der Oberfläche an.
Insbesondere bei Winterreifen auf verschneiten Straßen sorgen die vielen Einschnitte in der Lauffläche, die Lamellen usw. für eine bestmögliche Verzahnung zwischen Reifen- Aufstandsfläche (Latsch) und Fahrbahn. So können deutlich höhere Kräfte übertragen werden, die Traktion ist höher und der Bremsweg verkürzt sich.
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Vollgummireifen werden z. B. bei Kfz wie Flurförderfahrzeugen (Gabelstapler) verwendet, welche sich nur auf komplett befestigten Untergründen bewegen. Ist die Befestigung auch nur teilweise unterbrochen, müssen herkömmliche Luftreifen oder Super- Elastic-Reifen verwendet werden. Vollgummireifen bieten eine gute Haltbarkeit und somit eine lange Lebensdauer. Jedoch sind sie in der Anschaffung teurer und unkomfortabel (hart).
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