Hinweise zur Reifenpflege, Reifenkontrolle, und Reifenwartung:
Für die größtmögliche Laufleistung sollten auch unsere Hinweise zur Reifenposition beachtet werden.
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Die Reifengröße und die Reifenkennzeichnung sind in den European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) Normen festgelegt. Die auf den Reifen angegebenen Größen entsprechen dem mit Luftdruck befülltem, aber unbelasteten Reifen. Das bedeutet, die Werte weichen beim belasteten Reifen ab und müssen in einer Normtabelle abgelesen werden.
Ein Beispiel:
195/65 R 15 91 T bedeutet:
Fehlt die Angabe der Reifenhöhe ist das Verhältnis immer 80%.
Bsp.: 155 R 15 81 Q – keine Angabe zur Höhe – also 80%.
Die Reifengröße kann auch in Zoll angegeben sein.
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Quelle: Uniroyal
Flatspot/ Spot: Allgemein werden Abflachungen des Profils als Spot bezeichnet. Ein Spot (Flatspot) ist eine Abflachung auf der Reifen-Lauffläche, die z.B. entsteht, wenn ein sehr warmgefahrener Reifen wieder steht und auf der kalten Standfläche abkühlt (Flatspot, engl. = „Flache Stelle“).
Ein Spot (Flatspot) führt zum „schlagen“ des Reifens. Das Gegenteil vom Spot bzw. Flatspot ist der Höhenschlag.
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Walkarbeit/ walken: Der Reifen formt sich im Betrieb seine Aufstandsfläche aus. Dabei verformt er sich der Reifen in der Walkzone – er walkt. Durch die Walkarbeit entsteht Temperatur. Ist z.B. der Reifenluftdruck zu gering, führt dass zu erhöhter Walkarbeit. Der Rollwiderstand und somit der Kraftstoffverbrauch steigt. Die entstehenden hohen Temperaturen können den Reifen zerstören.
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Grip stammt aus dem englischen und bedeutet Griffigkeit.
Grip bezeichnet die Haftung zwischen Reifen und Fahrbahn. Der Begriff stammt aus dem Motor-Rennsport. Vom Grip hängt die mögliche Kurvengeschwindigkeit und die Länge des Bremsweges ab. Viel Grip erreicht man z.B. durch die Verwendung von Breitreifen aus einer weichen Gummimischung, dem korrekten Reifenluftdruck und der richtigen Achsgeometrie. Rennreifen erreichen Temperaturen von über 100 Grad Celsius. Die Reifen kleben förmlich auf der Straße (Adhäsion), der Grip ist hervorragend, jedoch ist die Laufleistung entsprechend gering.
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Zinkgewicht: Die Gewichte zum Auswuchten müssen aus Zink bestehen. Die Verwendung von Blei ist nicht mehr zulässig.
Zink ist bläulich- grau- weißes Metall. Es glänzt, ist relativ weich, gut zu verarbeiten und korrodiert nicht an der Luft. Das Formelzeichen für Zink lautet Zn.
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Schlauchlose Reifen dichten sich auf der Felge selbst ab. Sie sind innen mit einer abdichtenden Gummischicht, Innenseele, Inliner oder Innerling genannt, überzogen. Diese Schicht reicht bis auf Höhe des Felgenhorns und um die Wulst herum. Die Innenseele ist bis zu einem gewissen Grad noch selbstabdichtend bzw. selbstverschließend, wenn Fremdkörper eingedrungen sind.
Kennzeichnung schlauchloser Reifen:
Die Reifenbeschriftung bzw. Reifenkennzeichnung lautet „Tubeless“ (engl. = Schlauchlos) oder die Abkürzungen „TL“ bzw. „sl“. Schlauchlose Reifen sind heute im PKW- und Motorradbereich üblich.
Hinweis:
Ist ein schlauchloser Reifen beschädigt bzw. undicht, ist die nachträgliche Montage eines Schlauches verboten.
Vorteile schlauchloser Reifen:
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Snap-in-Ventile sind Reifenventile und werden so bezeichnet, da diese Gummiventile durch das Felgenloch (Ventilbohrung der Felge) gezogen werden und dort einrasten (snap in, eng. = einrasten).
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