Wartung, Kontrolle und Pflege von Reifen – Reifenwartung

Hinweise zur Wartung, Kontrolle und Pflege von Reifen:

Für die größtmögliche Laufleistung sollten auch unsere Hinweise zur Reifenposition beachtet werden.

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Im LEXIKON finden Sie weitere Informationen rund um das Thema Reifen, Räder und Felgen. Weiterhin haben Sie die Möglichkeit, selbst ein Kommentar zu schreiben oder Fragen zu stellen. Das Kfz-Teile-Service Team hilft Ihnen gern weiter.

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Gürtel – Reifengürtel

Der Gürtel wird auf die Karkasse aufgebracht und umfasst diese stabilisierend.

Der Reifengürtel besteht aus mehreren Lagen, in Gummi eingebetteter Stahldrähte, Textilfasern oder auch Fiberglas und ist im wesentlichen undehnbar. Die Drähte oder Fasern kreuzen sich hierbei. Bei Hochgeschwindigkeitsreifen kann der Gürtel auch gefaltet sein, wodurch er noch stabiler wird.
Der Gürtel dient der Stabilisierung der Karkasse gegen Seitenkräfte und des Profils (Lauffläche) gegen Verformung. Gürtel werden bei allen Radialreifen und auch bei Diagonal- Gürtelreifen (Bias Belted) verwendet.

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Aufbau Reifen – Reifenaufbau

Ein Reifen kann je nach Hersteller und Qualität aus bis zu 200 Materialien und 30 verschiedenen Gummisorten verstehen.

Reifenaufbau:

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Bias Belted – Diagonal-Gürtelreifen

Bias Belted ist die englische Bezeichnung für einen Diagonal- Gürtelreifen.
Aus dem engl. Begriff ist auch die Kennzeichnung „B“ abgeleitet.

Aufbau von Bias Belted- Reifen

Diagonalreifen sind eine bestimmte Reifenbauart, bei der die Kordfäden in einem deutlich kleineren Fadenwinkel als 90 Grad diagonal von Wulst zu Wulst verlaufen. Die Karkasse (Reifenunterbau) ist bei Bias Belted Reifen wie bei Radialreifen von einem Gürtel umfasst.

Mit Ausnahme des im Wesentlichen undehnbaren Gürtels, der die Karkasse umfasst, entspricht der Bias Belted Aufbau dem eines Diagonalreifens.

Kennzeichnung von Bias Belted- Reifen:

Bias Belted Reifen werden nach den ECE-Regelungen durch ein B vor der Angabe des Felgendurchmessers gekennzeichnet. Dahinter kann wahlweise die Aufschrift „BIAS BELTED“ auf der Reifenflanke aufgebracht sein.

Ein Beispiel: 150/70 B 17 M/C V BIAS BELTED (Motorradreifen)

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Flankenschutz Reifen

Flankenschutz bei Reifen steht für Maßnahmen zur Verstärkung der Reifen-Seitenwand.

Die Reifenflanke ist i. d. R. sehr dünn ausgeführt und nur bei Notlaufreifen besonders verstärkt. Zum Schutz des Reifens und der Felge kann die Flanke mit einer Scheuerleiste oder auch Felgenschutzleiste (Felgenrippe) versehen sein.
Insbesondere bei Geländereifen findet man häufig eine Scheuerleiste, um ein hohes Maß an Kerbzähigkeit zu erreichen.

Ist die Reifenflanke beschädigt, hat Risse oder eine Beule, ist eine Reifen-Reparatur nicht mehr möglich. Der Reifen sollte schnellst möglich ausgetauscht werden.

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Schnelllaufprüfung Reifen

Bei der Reifen-Schnelllaufprüfung wird der zu prüfende Reifen fertig auf eine Felge montiert, mit dem korrektem Luftdruck befüllt und an einen Hochgeschwindigkeits- Außentrommelprüfstand befestigt. Hier wird der Reifen mit 80 % seiner maximalen Tragfähigkeit belastet. Danach erfolgt eine auf 5 Phasen verteilte Prüfung. Bei verschiedenen Geschwindigkeiten wird der Reifen insgesamt 60 Minuten lang getestet. In der letzten Phase läuft der Reifen für 20 Minuten auf Höchstgeschwindigkeit. Um zu bestehen, darf der Reifen am Ende der Prüfung keine Verformungen, Risse, Brüche, Ablösungen oder sonstige Beschädigungen aufweisen.

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Drainagerillen Reifen – Drainage-Profilrillen

Drainage bedeutet Ableitung von Wasser. Drainagerillen befinden sich in der Lauffläche (Profil) des Reifens und sorgen für eine schnelle und effiziente Wasserableitung. Die Drainage-Profilrillen werden auch als Reifenprofil-Negativ bezeichnet. Je größer die verbliebene Profiltiefe ist, desto mehr Wasser kann abgeleitet werden. Der Bremsweg bei Nässe ist kürzer und die Aquaplaning-Gefahr sinkt.

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Schulter Reifen – Reifenschulter

Die Reifenschulter ist der Reifen-Bereich, an dem Reifenflanke und Lauffläche aufeinander treffen.

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