Der Reifen-Innenring, auch Reifen-Wulst oder Reifenfuß genannt, hält den Reifen fest auf der Felge. Der Innenring presst sich fest gegen das Felgenhorn. Bei schlauchlosen Reifen erfolgt das Ganze luftdicht. Der Innenring ist sehr stabil ausgeführt und enthält einen oder mehrere Kerne aus Stahldraht, den sogenannten Wulstkern. Über dem Wulstkern befindet sich der Kernreiter aus Gummi. Die Fäden der Karkasse umlaufen den Wulstkern und das Ganze ist gummiummantelt.
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Selbsttragende Reifen (Run Flat, engl. = Notlaufreifen), sind Reifen, mit denen man im Pannenfall, auch bei vollständigem Druckluftverlust, noch eine bestimmte Distance mit max. 80 km/h zurücklegen kann. Es sind immer die Herstellerangaben zu beachten!
Die Run Flat-Eigenschaft wird durch den selbsttragenden, verstärkten Aufbau des Run-Flat-Reifens erreicht. Insbesondere Wulstzone und Gürtel sind versteift, die verwendete Gummimischung ist extrem hitzebeständig. Der selbsttragende Reifen bleibt dadurch auch bei Druckluftverlust stabil und springt nicht von der Felge. Bei einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h sind selbst bei totalem Druckverlust Entfernungen bis zu 250 km möglich. Da es verschiedene selbsttragende Reifen gibt, sollten die Herstellerangaben genau beachtet werden. Weiterhin ist die maximale Distance vom jeweiligen Fahrzeug und dem Beladungszustand abhängig. Die Montage von selbsttragenden Reifen auf herkömmlichen Felgen ist grundsätzlich möglich. Selbsttragende Reifen dürfen an Fahrzeugen nur in Verbindung mit einem Luftdruck-Kontrollsystem verbaut werden, da der Fahrer einen Druckluftverlust evt. nicht bemerkt.
Selbsttragende Reifen bieten Sicherheit und Komfort im Falle einer Panne. Jedoch sind die Federungseigenschaften des selbsttragenden Reifens schlechter, die Montage ist schwieriger, selbsttragende Reifen sind schwerer und damit ist die ungefederte Masse höher. Dazu sind selbsttragende Reifen relativ kostenintensiv. Selbsttragenden Reifen setzten sich mehr und mehr durch und werden in stetig steigender Anzahl bei Neufahrzeugen verbaut.
Es ist geplant, die Verwendung von selbsttragenden Reifen im Fahrzeugschein bzw. der Zulassungsbescheinigung festzuhalten. Die Bezeichnung würde dann z. B. nicht mehr 225/45 R 17 91Y sondern 225/45 RF 17 91Y (RF = RUN FLAT) lauten. Somit wäre man auch bei der Neuanschaffung von Reifen verpflichtet, RF-Reifen zu erwerben. Noch kann man es sich aussuchen. Die Abkürzung RF wird derzeit im Reifensektor doppelt verwendet. Einmal steht RF für Run Flat, ein anderes mal für Reinforced-Reifen. Reinforced und Run Flat haben jedoch nichts miteinander zu tun.
Weiterhin gibt es Stützring-Systeme.
Entsprechende Abkürzungen der verschiedenen Notlaufsysteme finden sich als Bezeichnung auf der Reifenflanke wieder.
Einige Bezeichnungen und Hersteller für selbsttragende Reifen:
RFT = Run-Flat-Tyre (engl. =Notlaufreifen) = Bridgestone
SST = Self Supporting Tyre (engl. = Selbsttragender Reifen) = Continental
SSR = Self Supporting Runflat Tire (Selbsttagender Notlaufreifen) = Continental
DSST = Dunlop Self Supporting Technology (engl. = D. Selbstragende Technology)
ZP = Zero Pressure (Null Druck) = Michelin
EMT = Extended Mobility Tires (Erhöhte Mobilitäts-Reifen) = Goodyear
RunOnFlat = „Fahren mit Platten“ = Goodyear
Run Flat = Pirelli
Eufori@ = Pirelli
MO Extended = Mercedes Kennzeichnung
XRP = eXtendet Run Flat Performence = Kumho
Einige Bezeichnungen für Run-Flat-Zusatzsysteme:
Bridgestone Aircept-System
Continental CSR (Conti Support Ring, engl. = Conti Stützring)
Hutchinson CRF (Composite Run Flat, engl. = Kombinations-Notlaufreifen)
Hutchinson ASR (Advanced Security Ring, engl = Erweiterter Sicherheitsring)
Hutchinson Rodgard
Einige Bezeichnungen für selbsttragende Rad-/Reifensysteme
Cotinental CWS (Conti Wheel System, engl. = Conti Rad-System)
Michelin PAX (Zusammenarbeit von Pirelli, Goodyear und Dunlop z.B. verbaut am Bugatti EB 16.4 Veyron, dem schnellsten Serien-Sportwagen der Welt mit 1001 PS und einer Vmax von 408km/h!)
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Run Flat, engl. = Notlaufreifen, sind Reifen, mit denen man im Pannenfall, auch bei vollständigem Druckluftverlust, noch eine bestimmte Distance mit max. 80 km/h zurücklegen kann. Es sind immer die Herstellerangaben zu beachten!
Die Runflat-Eigenschaft wird durch den selbsttragenden, verstärkten Aufbau des Run-Flat-Reifens erreicht. Insbesondere Wulstzone und Gürtel sind versteift, die verwendete Gummimischung ist extrem hitzebeständig. Der Runflat-Reifen bleibt dadurch auch bei Druckluftverlust stabil und springt nicht von der Felge. Bei einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h sind selbst bei totalem Druckverlust Entfernungen bis zu 250 km möglich. Da es verschiedene Notlaufsysteme gibt, sollten die Herstellerangaben genau beachtet werden. Weiterhin ist die maximale Distance vom jeweiligen Fahrzeug und dem Beladungszustand abhängig.
Die Montage von Run-Flat-Reifen auf herkömmlichen Felgen ist grundsätzlich möglich.
Runflat-Reifen dürfen an Fahrzeugen nur in Verbindung mit einem Luftdruck- Kontrollsystem verbaut werden, da der Fahrer einen Druckluftverlust evt. gar nicht bemerkt.
Run-Flat-Reifen bieten Sicherheit und Komfort im Falle einer Panne. Jedoch sind die Federungseigenschaften des Runflat-Reifens schlechter, die Montage ist schwieriger, der Run-Flat-Reifen schwerer und damit ist die ungefederte Masse höher. Dazu sind Runflat-Reifen relativ kostenintensiv.
Run-Flat Reifen setzten sich mehr und mehr durch und werden in stetig steigender Anzahl bei Neufahrzeugen verbaut.
Es ist geplant, die Verwendung von Runflat-Reifen im Fahrzeugschein bzw. der Zulassungsbescheinigung festzuhalten. Die Bezeichnung würde dann z. B. nicht mehr 225/45 R 17 91Y sondern 225/45 RF 17 91Y lauten. Somit wäre man auch bei der Neuanschaffung von Reifen verpflichtet, RF-Reifen zu erwerben. Noch kann man es sich aussuchen.
Die Abkürzung RF wird derzeit im Reifensektor doppelt verwendet. Einmal steht RF für Run Flat, ein anderes mal für Reinforced-Reifen. Reinforced und Runflat haben jedoch nichts miteinander zu tun.
Weiterhin gibt es Stützring-Systeme.
Entsprechende Abkürzungen der verschiedenen Notlaufsysteme finden sich als Bezeichnung auf der Reifenflanke wieder.
Einige Bezeichnungen und Hersteller für Run-Flat-Reifen:
RFT = Run-Flat-Tyre (engl. =Notlaufreifen) = Bridgestone
SST = Self Supporting Tyre (engl. = Selbsttragender Reifen) = Continental
SSR = Self Supporting Runflat Tire (Selbsttagender Notlaufreifen) = Continental
DSST = Dunlop Self Supporting Technology (engl. = D. Selbstragende Technology)
ZP = Zero Pressure (Null Druck) = Michelin
EMT = Extended Mobility Tires (Erhöhte Mobilitäts-Reifen) = Goodyear
RunOnFlat = „Fahren mit Platten“ = Goodyear
Run Flat = Pirelli
Eufori@ = Pirelli
MO Extended = Mercedes Kennzeichnung
XRP = eXtendet Run Flat Performence = Kumho
Einige Bezeichnungen für Runflat-Zusatzsysteme:
Bridgestone Aircept-System
Continental CSR (Conti Support Ring, engl. = Conti Stützring)
Hutchinson CRF (Composite Run Flat, engl. = Kombinations-Notlaufreifen)
Hutchinson ASR (Advanced Security Ring, engl = Erweiterter Sicherheitsring)
Hutchinson Rodgard
Einige Bezeichnungen für Run-Flat-Rad-/Reifensysteme
Cotinental CWS (Conti Wheel System, engl. = Conti Rad-System)
Michelin PAX (Zusammenarbeit von Pirelli, Goodyear und Dunlop z.B. verbaut am Bugatti EB 16.4 Veyron, dem schnellsten Serien-Sportwagen der Welt mit 1001 PS und einer Vmax von 408km/h!)
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Der Bridgestone Stütz-Ring ist ein System, das sich im Innern des Reifens befindet, um das Fahrzeug bei einem Verlust des Luftdrucks zu tragen und eine Weiterfahrt zu ermöglichen. Wenn Luft austritt, unterstützt der Bridgestone Stütz-Ring das Fahrzeug sofort und verhindert, dass sich der Reifenwulst von der Felge löst. Der Stützring kann bei gängigen Reifen und auf Standardfelgen montiert werden. Er ist besonders geeignet für Pkw’s und Geländewagen mit hohen Reifenquerschnitten, wie die 65er oder die 70er Serie. Der Stütz-Ring kann, abhängig vom Gebrauch, wiederverwendet werden und ist sowohl für Sommer- als auch für Winterreifen geeignet. Quelle: Bridgestone
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Im LEXIKON finden Sie weitere Informationen rund um das Thema Reifen, Räder und Felgen. Weiterhin haben Sie die Möglichkeit, selbst ein Kommentar zu schreiben oder Fragen zu stellen. Das Kfz-Teile-Service Team hilft Ihnen gern weiter.
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Notlaufreifen (Run Flat) sind Reifen, mit denen man im Pannenfall, auch bei vollständigem Druckluftverlust, noch eine bestimmte Distance mit max. 80 km/h zurücklegen kann. Es sind immer die Herstellerangaben zu beachten!
Die Notlaufeigenschaft wird durch den selbsttragenden, verstärkten Reifenaufbau erreicht. Insbesondere Wulstzone, Seitenwand und Gürtel sind versteift, die verwendete Gummimischung ist extrem hitzebeständig. Der Reifen bleibt dadurch auch bei Druckluftverlust stabil und springt nicht von der Felge.
Bei einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h sind selbst bei totalem Druckverlust Entfernungen bis zu 250 km möglich. Da es verschiedenste Hersteller und Systeme gibt, sollten die Herstellerangaben genau beachtet werden. Weiterhin ist die maximale Distance vom jeweiligen Fahrzeug und dem Beladungszustand abhängig.
Die Montage von Notlaufreifen auf herkömmlichen Felgen ist grundsätzlich möglich.
Notlaufreifen dürfen an Fahrzeugen nur in Verbindung mit einem Luftdruck- Kontrollsystem verbaut werden, da der Fahrer einen Druckluftverlust möglicherweise gar nicht bemerkt.
Notlaufreifen bieten Sicherheit und Komfort im Falle einer Panne. Jedoch sind die Federungseigenschaften des Reifens schlechter, die Montage ist schwieriger, der Reifen schwerer und damit ist die ungefederte Masse höher. Dazu sind Notlauflaufreifen relativ kostenintensiv.
Notlaufreifen setzten sich mehr und mehr durch und werden in stetig steigender Anzahl bei Neufahrzeugen verbaut.
Es ist geplant, die Verwendung von Notlaufreifen im Fahrzeugschein bzw. der Zulassungsbescheinigung festzuhalten. Die Bezeichnung würde dann z. B. nicht mehr 225/45 R 17 91Y sondern 225/45 RF 17 91Y lauten. Somit wäre man auch bei der Neuanschaffung von Reifen verpflichtet, RF-Reifen zu erwerben. Noch kann man es sich aussuchen.
Die Abkürzung RF wird derzeit im Reifensektor doppelt verwendet. Einmal steht RF für Run Flat, ein anderes mal für Reinforced-Reifen. Reinforced und Run Flat haben jedoch nichts miteinander zu tun.
Weiterhin gibt es Stützring-Systeme.
Entsprechende Abkürzungen der Notlaufsysteme finden sich als Bezeichnung auf der Reifenflanke wieder.
Einige Bezeichnungen und Hersteller für Notlaufreifen:
RFT = Run-Flat-Tyre (engl. =Notlaufreifen) = Bridgestone
SST = Self Supporting Tyre (engl. = Selbsttragender Reifen) = Continental
SSR = Self Supporting Runflat Tire (Selbsttagender Notlaufreifen) = Continental
DSST = Dunlop Self Supporting Technology (engl. = D. Selbstragende Technology)
ZP = Zero Pressure (Null Druck) = Michelin
EMT = Extended Mobility Tires (Erhöhte Mobilitäts-Reifen) = Goodyear
RunOnFlat = „Fahren mit Platten“ = Goodyear
Run Flat = Pirelli
Eufori@ = Pirelli
MO Extended = Mercedes Kennzeichnung
XRP = eXtendet Run Flat Performence = Kumho
Einige Bezeichnungen für Zusatzsysteme für Notlaufeigenschaften:
Bridgestone Aircept-System
Continental CSR (Conti Support Ring, engl. = Conti Stützring)
Hutchinson CRF (Composite Run Flat, engl. = Kombinations-Notlaufreifen)
Hutchinson ASR (Advanced Security Ring, engl = Erweiterter Sicherheitsring)
Hutchinson Rodgard
Einige Bezeichnungen für Rad-/Reifensysteme mit Notlaufeigenschaften:
Continental CWS (Conti Wheel System, engl. = Conti Rad-System)
Michelin PAX (Zusammenarbeit von Pirelli, Goodyear und Dunlop z.B. verbaut am Bugatti EB 16.4 Veyron, dem schnellsten Serien-Sportwagen der Welt mit 1001 PS und einer Vmax von 408km/h!)
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Schlupf ist die Abweichung von der Radumfangsgeschwindigkeit zur Fahrzeug- geschwindigkeit. Wenn ein Rad voll blockiert ist beträgt der Schlupf 100%. Schlupf ist die Ursache für den Reifen-Verschleiß.
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Super-Ballon-Reifen sind eine bestimmte Reifengattung, die sich aus dem Querschnitts- verhältnis ergibt.
Das Verhältnis von Höhe und Breite beträgt 0,95 : 1. Das Breitenmaß wird auf 1/10 Zoll abgestuft. Superballonreifen haben also eine große Reifenhöhe und bieten somit eine gute Federung, jedoch ist die Seitenführung schlecht. Im Unterschied zu Ballon-Reifen haben sie eine breitere Form und kleinere Reifen-Innendurchmesser von bis zu 15 Zoll.
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Das Reifen-Querschnittsverhältnis ist das Verhältnis von Reifenhöhe und Reifenbreite. Das Reifenquerschnittsverhältnis wird in Prozent angeben. Aus dem Reifenquerschnitt lässt sich die Reifengattung ableiten.
Ein Beispiel: 195/65 R 15 91T – Der Reifen ist 195 mm breit. Die Reifenhöhe und somit auch das Reifen- Querschnittsverhältnis beträgt 65% der Reifenbreite.
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