Der Reifen-Zwischenbau ist eine elastische Verbindung zwischen Karkasse und dem Profil (Lauffläche).
Aufgaben Reifen-Zwischenbau:
Aufbau Reifen-Zwischenbau:
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CRC – Cut Resistant Compound = schnittfeste Gummimischung die für die Herstellung von Reifen verwendet werden kann.
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Auf dem Reifen-Ventil befindet sich die Ventilkappe. Die Reifenventilkappe schützt das empfindliche Ventil vor Verschmutzung und Feuchtigkeit und sollte deshalb stets fest aufgeschraubt sein. Farbige Ventilkappen können bei einer Reifengasfüllung (Stickstoff) verwendet werden.
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Ein XL-Reifen (Xtra bzw. Extra Load) ist verstärkter Reifen (Schwerlastreifen) mit einlagigem Unterbau der so eine höhere Tragfähikeit bietet. XL-Reifen sind mit Reinforced-Reifen gleichzusetzen.
Beispiel für die Kennzeichnung von XL- Reifen: 205/55 R16 94 V XL
Verstärkte Reifen:
Bei verstärkten Reifen wie dem XL-Reifen wird der Unterbau (Karkasse, Gürtel usw.) besonders stabil ausgeführt und in Verbindung mit einem wesentlich höheren Luftdruck eine gesteigerte Tragfähigkeit und ein besserer Schutz vor mechanischen Beschädigungen des Reifens erreicht. Diese Verstärkung kann ein- oder mehrlagig sein.
Man unterscheidet bei verstärkten Reifen verschieden Arten und Bezeichnungen:
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Reifen-Lamellen sind unzählige, sehr feine Einschnitte in den Reifen-Profilblöcken und werden i. d. R. bei Winterreifen verwendet.
Die Lamellen verformen sich im Bereich der Aufstandsfläche, werden zu einer Art winziger Greifkante und verbessern so Traktion und Haftung der Reifen bei Nässe und Schnee. Durch die Lamellen lässt sich also mehr Kraft übertragen. Der Bremsweg ist kürzer, die Sicherheit in Kurven steigt.
Der Reifenhersteller Michelin hat diese Reifen Lamellen in der 30er Jahren erfunden. Man unterscheidet die Lamellen noch nach ihrer Form.
Weitere Lamellenarten sind z.B.:
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Der Wulstkern ist das Innere des Reifenwulst in Form von Drahtkabeln aus Stahldraht, die in den Gummi eingebettet sind. Der Wulstkern verleiht der Reifenwulst die nötige Stabilität, um den Reifen auf der Felge zu halten.
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