Je nach Reifen-Einsatzzweck und Ansprüchen werden verschiedene Reifenprofilarten bzw. Reifen-Profiltypen verwendet.
Man unterscheidet z.B. folgende Profilarten:
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Die Gestaltung des Reifen-Profils (Lauffläche) und die Verformung des Reifens auf der Fahrbahn (Ausformen der Aufstandsfläche = walken) sollen für einen Verzahnungseffekt zwischen Straße und Reifen sorgen. Der Reifengummi passt sich je nach Mischung der Oberfläche an.
Insbesondere bei Winterreifen auf verschneiten Straßen sorgen die vielen Einschnitte in der Lauffläche, die Lamellen usw. für eine bestmögliche Verzahnung zwischen Reifen- Aufstandsfläche (Latsch) und Fahrbahn. So können deutlich höhere Kräfte übertragen werden, die Traktion ist höher und der Bremsweg verkürzt sich.
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Vollgummireifen werden z. B. bei Kfz wie Flurförderfahrzeugen (Gabelstapler) verwendet, welche sich nur auf komplett befestigten Untergründen bewegen. Ist die Befestigung auch nur teilweise unterbrochen, müssen herkömmliche Luftreifen oder Super- Elastic-Reifen verwendet werden. Vollgummireifen bieten eine gute Haltbarkeit und somit eine lange Lebensdauer. Jedoch sind sie in der Anschaffung teurer und unkomfortabel (hart).
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Schwefel wird als Vulkanisiermittel bei der Gummiherstellung verwendet, welcher natürlich für die Reifen-Herstellung benötigt wird.
Das Nichtmetall Schwefel (Formelzeichen S) ist chemisches Element der Sauer- stoffgruppe. Es ist zitronengelb, geruchs- und geschmacklos, verbrennt mit blauer Flamme und dabei entsteht das stechend riechende Schwefeldioxid. Schwefel kommt mit einem Anteil von ca. 0,05 % in der Erdhülle vor und steht damit an Platz 15 der Elementenhäufigkeit. Schwefel kommt in großen Mengen z. B. im Irak, auf Sizilien, in Polen, den USA und Mexiko vor.
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Ein Notrad bzw. ein Notreifen ist eine schmale, kleine und leichte Ausführung eines Ersatzrades, dass für den Fall einer Panne bzw. eines Plattens im Fahrzeug mitgeführt werden kann.
Ein Notrad ist sehr schmal ausgeführt. Bei Notreifen des Typ´s „T“ sind wesentlich höhere Reifenluftdrücke notwendig als bei herkömmlichen und verstärkten Reifen. Noträder sind sowohl in der Höchstgeschwindigkeit (meist 80 km/h) als auch in der Reichweite nur begrenzt einsetzbar. Dafür sind sie relativ klein und leicht (Platz sparen – Kraftstoffverbrauch senken).
Ein Notrad bzw. Notreifen oder anderes Pannensystem mitzuführen, ist nicht gesetzlich vorgeschrieben.
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Der Kernreiter, auch als Kernprofil, Wulstkeil oder Apex bezeichnet, sitzt über dem Wulstkern und besteht i.d.R. aus Gummi. Form und Gestaltung des Kernreiters haben, insbesondere bei Motorradreifen, großen Einfluss auf die Reifeneigenschaften. Speziell die Verformung durch Seitenführungskräfte, die Lenkpräzision und der Federungskomfort werden beeinflusst. An der Reifen-Außenseite kann über der Reifenwulst und dem Kernreiter zusätzlich ein Wulstverstärker angebracht sein.
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Das Wulstband dient bei Flachbettfelgen als Schlauchschutz.
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