Seitenschlag: Wenn beim Ablauf des Rades aus der Planebene eine Abweichung auftritt, liegt ein Seitenschlag vor. Ein Seitenschlag lässt sich ggf. durch Matchen minimieren.
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Der Load Index (LI) ist die Tragfähigkeits-Kennzahl eines Reifens und beschreibt codiert dessen maximale Belastung in Kilogramm (kg).
(load index, engl. = Belastungs-Kennzahl)
Der maximal zulässige Load Index eines Reifens wird durch eine zwei- oder dreistellige Zahl auf der Reifenflanke und in den Fahrzeugpapieren angegeben.
Ein Beispiel: 195/65 R15 91T
Die Zahl 91 bedeutet, dass der Reifen eine Tragfähigkeit von 615 kg besitzt.
Daraus ergibt sich eine maximale Achslast von 1230 kg.
Ein Reifen muss nicht nur Fahrzeuggewicht aushalten, sondern auch Antriebs-, Brems-, und Seitenführungskräfte übertragen.
Die Tragfähigkeit kann auch bei gleicher Reifengröße unterschiedlich sein.
Ein Transporter-Reifen muss bei gleicher Reifengröße auch mehr abkönnen, als ein normaler PKW-Reifen.
Die Kennzeichnung ist gemäß der ECE-Normung vorgeschrieben und muss bei der Beschriftung bzw. Kennzeichnung des Reifens enthalten sein.
Die alte Einteilung, die Ply Rating, ist zum Teil zusätzlich noch zu finden.
Jedoch ist nur der Load Index bindend.
Load Index bei Transporterreifen/ LKW Reifen:
Bei LKW- oder Transporterreifen kann der Load Index auch 2 mal angegeben sein.
Ein Beispiel:195/70 R15C 104 R 102 R
1. Ziffer: 104 beim Einsatz als Einzelreifen
2. Ziffer: 102 beim Einsatz als Zwillingsreifen
Das R steht in beiden Fällen für eine Höchstgeschwindigkeit von 170km/h.
Beim Einsatz als Einzelreifen darf also keine höhere Kennzahl als 104 eingetragen sein, um den Reifen aus dem Beispiel fahren zu dürfen.
Übersicht der Load Index-Kennziffern:
| 63 = 272kg 64 = 280kg 65 = 290kg 66 = 300kg 67 = 307 kg 68 = 315 kg 69 = 325 kg 70 = 335 kg 71 = 345 kg 72 = 355 kg 73 = 365 kg 74 = 375 kg 75 = 387 kg 76 = 400 kg 77 = 412 kg 78 = 425 kg 79 = 437 kg 80 = 450 kg 81 = 462 kg 82 = 475 kg 83 = 487 kg 84 = 500 kg |
85 = 515kg 86 = 530kg 87 = 545 kg 88 = 560 kg 89 = 580 kg 90 = 600 kg 91 = 615 kg 92 = 630 kg 93 = 650 kg 94 = 670 kg 95 = 690 kg 96 = 710 kg 97 = 730 kg 98 = 750 kg 99 = 775 kg 100 = 800 kg 101 = 825 kg 102 = 850 kg 103 = 875 kg 104 = 900 kg 105 = 925 kg 106 = 950 kg |
107 = 975 kg 108 = 1000 kg 109 = 1030 kg 110 = 1060 kg 111 = 1090 kg 112 = 1120 kg 113 = 1150 kg 114 = 1180 kg 115 = 1215 kg 116 = 1250 kg 117 = 1285 kg 118 = 1320 kg 119 = 1360 kg 120 = 1400 kg 121 = 1450 kg 122 = 1500 kg 123 = 1550 kg 124 = 1600 kg 125 = 1650 kg 126 = 1700 kg |
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Inch (deutsch Zoll) ist eine angloamerikanische Längenmaßeinheit.
1 inch = 25,4 Millimeter; 1 Millimeter = 0,03937 inch
Der Felgendurchmesser und somit auch der Reifen-Innendurchmesser werden in inch (Zoll) angegeben.
Die Felgen-Breite (Maulweite) wird ebenfalls in inch angegeben. Ein Beispiel:
7×16 inch – Die Felge ist 7 inch breit und der Durchmesser ist 16 inch.
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Zur einfachen Kontrolle der Mindestprofiltiefe befinden sich im Profilgrund (Profil- Negativ bzw. Drainagerillen) Erhebungen – die Reifen-Verschleißanzeige. Ab einer bestimmten Profiltiefe sind diese Erhebungen mit dem verbliebenen Profil auf einer Höhe. Der Reifen ist spätestens jetzt verschlissen und sollte ausgetauscht werden.
Leider haben nicht alle Reifen-Verschleißanzeiger eine Höhe von 1,6 mm. Manche Reifenverschleiß-Anzeiger sind flacher. Um sicher zu gehen sollte die Profiltiefe lieber gemessen werden. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6mm. Sommerreifen sollten bei einer Profiltiefe von 3 mm ausgetauscht werden, Winterreifen bei 4 mm Tiefe. Je geringer die Profiltiefe, desto höher die Gefahr von Aquaplaning und der Verlängerung des Bremsweges.
Wo sich die die Verschleißanzeiger am Reifen befinden, zeigen die Verschleißanzeiger- Symbole an der Reifenschulter. Das sind kleine Dreiecke, die Aufschrift TWI (Tred-Wear-Indicator) oder auch Symbole wie z.B. das „Michelin-Männchen“ Bibendum, das Logo von Michelin.
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