Seitenschlag Reifen/Rad

Seitenschlag: Wenn beim Ablauf des Rades aus der Planebene eine Abweichung auftritt, liegt ein Seitenschlag vor. Ein Seitenschlag lässt sich ggf. durch Matchen minimieren.

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Felgen, Reifen  und Kompletträder ohne Seitenschlag bieten wir in unserem Alufelgen Shop. Wir bieten auch Alufelgen und Reifen Finanzierungen.



Halbtiefbettfelgen – Halbtiefbett Felgen

Was sind Halbtiefbettfelgen?

Halbtiefbettfelgen sind Felgen mit abnehmbarem Horn. Das Felgenbett ist nur geringfügig vertieft. Die Neigung der Felgenschulter beträgt 5 Grad.

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Schrägschulterfelgen – Schrägschulter Felgen

Schrägschulterfelge

Schrägschulterfelge kfz-teile-service Kluwe www.kfz-teile-service.de rad räder felgen felge schrägschulterMan unterscheidet Schrägschulterfelgen als längsgeteilte – Ringfelgen – und quergeteilte Felgen – die Trilexfelgen. Schrägschulter- Felgen besitzen ein flaches Bett. Die Schulter ist um 5 Grad geneigt. Durch den Reifenluftdruck verkeilt sich der Reifenwulst mit der Schrägschulter. Diese Räder werden für schwere LKW und Busse verwendet.

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Einpresstiefe (ET) von Rädern und Felgen

einpresstiefe-0-rad-felge.jpgDie Einpresstiefe einer Felge ist der Abstand zwischen der Radmitte und der inneren Auflagefläche des Rades auf der Bremsscheibe oder der Bremstrommel bzw. der Radnabe.

Die ET ist 0 (ET 0) wenn die innere Auflagefläche genau die Radmitte ist (Abbildung oben rechts). Klicke um die Bilder zu vergrößern.

einpresstiefe-positiv-rad-felge.jpgDie ET ist positiv (z.B. ET +10) wenn die innere Auflagefläche, bezogen auf die Felgenmitte, zur Radaussenseite versetzt ist. Bei der Montage von Rädern mit positiver Einpresstiefe verkleinert sich somit die Spurweite.

 

einpresstiefe-negativ-rad-felge.jpgDie ET ist negativ (z.B. ET -5) wenn die innere Auflagefläche, bezogen auf die Felgenmitte, zur Radinnenseite versetzt ist. Bei der Montage von Rädern mit negativer Einpresstiefe vergrößert sich somit die Spurweite.



Felgenband

Durch das Felgenband wird der Schlauch vor den Nippelköpfen der Drahtspeichen geschützt. Das Felgenband wird z.B. noch bei Mopeds und Motorrädern verwendet, bei denen Schlauchreifen und Drahtspeichen-Felgen verbaut sind. Ursprünglich wurde das Felgenband bei Tiefbettfelgen verwendet.

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Wuchten von Rädern (Rad auswuchten)

Wuchten ist das Anbringen von Gewichten an der Felge um ungleiche Massen- verteilungen auszugleichen und so den Rundlauf des Rades zu gewährleisten. Schlecht ausgewuchtete Räder beanspruchen Reifen, Radlager und Radaufhängung übermäßig und führen zu erhöhtem Reifenverschleiß.

Das Wuchten muss nach jeder Reifenmontage durchgeführt werden. Dabei wird die Unwucht beseitigt. Eine Unwucht entsteht bei ungleicher Werkstoffverteilung des Rades und führt durch die Zentrifugalkräfte zu einem unrunden Lauf. Bei hohen Geschwindigkeiten macht sich das zunächst über ein Flattern bzw. Zittern oder auch Vibrieren des Lenkrades bemerkbar. Eine 10 g – Unwucht am Rad wirkt durch die Fliehkraft im Fahrbetrieb bei 100 km/h schon wie 2,5 kg.

Man unterscheidet zwischen statischer und dynamischer Unwucht.

Ein auf einer Radauswuchtmaschine gewuchtetes Rad hat keine statische und auch keine dynamische Unwucht mehr.

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Reserverad – Reservereifen

Das Reserverad ist das Ersatzrad, dass für den Fall einer Panne bzw. eines Plattens im Fahrzeug mitgeführt werden kann. Es gibt vollwertige Reserveräder und Noträder.

Es gibt verschiedene Pannensysteme, um im Fall der Fälle eine Weiterfahrt zu ermöglichen. Eine davon, dass Reserverad, gibt es als vollwertiges Rad oder als schmales Notrad. Ein Notrad ist sehr schmal ausgeführt. Bei Notreifen des Typ´s „T“ sind wesentlich höhere Reifenluftdrücke notwendig als bei herkömmlichen und verstärkten Reifen. Noträder sind sowohl in der Höchstgeschwindigkeit (meist 80 km/h) als auch in der Reichweite nur begrenzt einsetzbar. Dafür sind sie relativ klein und leicht.
Vollwertige Reserveräder ermöglichen eine nahezu uneingeschränkte Weiterfahrt, sind aber im Verhältnis gesehen schwer und platzraubend und werden deshalb immer seltener. Ein Reserverad oder anderes Pannensystem mitzuführen, ist nicht gesetzlich vorgeschrieben.

Um bei einer Reifenpanne wieder mobil zu werden, hier ein paar Ratschläge, wie man sich auf einen Plattfuß vorbereiten kann:

  • regelmäßige Sichtkontrolle und Überprüfung des Reifenluftdrucks, beim Reserverad ca. 0,5 bar über der Herstellervorgabe auffüllen
  • ungenutzte Reservereifen nach spätestens 6 Jahren erneuern (Alterung)
  • Wagenheber und Werkzeug mindestens jährlich auf Zustand und Funktion überprüfen
  • bei Alufelgen werden meistens andere Radschrauben (oder auch Radbolzen bzw. Radmuttern) verwendet, die richtigen Schrauben für das Reserverad sollten also mitgeführt werden
  • bei Felgenschlössern sollte auch der richtige Aufsatz für die Diebstahlsicherung im Auto liegen (auch auffindbar – das Ding ist recht klein)
  • bei einer Montage des Ersatzrades unter dem Fahrzeug sollte die Mechanik der Befestigung regelmäßig gefettet und bewegt werden, da diese sonst bis zur Unbeweglichkeit rosten könnten
  • ein Paar Arbeitshandschuhe im Fahrzeug können auch nicht schaden
  • den Radwechsel einmal in Ruhe „auf dem Hof“ zu üben ist keine schlechte Idee

Ein laufrichtungsgebundener Reifen eignet sich nicht als Reserverad, da er für links oder rechts montiert ist. Die Chance steht also 50 zu 50.

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