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Tags: Tipps - 30.Nov.2009
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Tags: NEWS - 30.Nov.2009
Im ADAC Test: Basis Navi gegen Premiumgerät
Ein günstiges Einsteiger-Navi kann unter Umständen die bessere Wahl sein, als das wesentlich teurere Premium-Navi der gleichen Marke.
Das ergab eine Navi Test, bei dem der ADAC acht Basisausführungen mit den jeweiligen High-End-Geräten des gleichen Herstellers verglichen hat. Die eher teuren Geräte von Mio, NavGear und a-rival schnitten dabei nicht nur schlechter ab als ihre günstigeren Gegenstücke, sondern waren sogar die Letzten des Navi Vergleichs. Bestes Navigerät im Test war das Becker Z205.
Die meisten Grundversionen zeigten gute oder befriedigende Ergebnisse. Auch wenn sie meist einfacher ausgerüstet sind, waren bei ihnen die Grundfunktionen der Navigation gewährleistet. Allerdings fehlten bei einigen Geräten TMC für die Stauumfahrung. Die Noten bei den Einsteiger-Navis reichte von 2,2 (Becker Z103) bis hin zur 3,4 (a-rival NAV-PN35). Kein Navigationsgerät wurde wegen einer wirklich gravierenden Schwäche abgewertet.
Anders war das bei den Premiumgeräten: Beim Mio Moov Spirit V505TV wurden von den Experten des ADAC eine schlechte Menüführung und die Bedienung beanstandet. Das NavGear GT 50T zeigte deutliche Schwächen beim Satellitenempfang. Das Navi a-rival NAV-PN43 errang in den meisten Testkriterien nur ausreichende Wertungen und wurde auf Grund starker Vibrationen zusätzlich abgewertet.
Insgesamt vergaben die ADAC Tester fünfmal die Testnote „gut“ an Premiumgeräte. Die Navigationsgeräte von Becker, Falk, Navigon, Medion und Garmin erfüllten damit die Erwartung in ihren höheren Kaufpreis. Eine besondere Stelle nahm das Navigon 8410 ein: Mit einem Preis von ca. 450 Euro war es zwar das teuerste Gerät im Test, setzte aber auch Maßstäbe durch seine fantastische Sprachausgabe und seine super Darstellungsqualität der Navigationsroute. Quelle: www.adac.de
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Tags: Navi - 26.Nov.2009
Erst der korrekte Reifenluftdruck verleiht der Karkasse und somit dem gesamten Reifen die notwendige Stabilität und den festen Sitz auf der Felge. Nur mit dem richtigen Reifenluftdruck fährt man sicher und wirtschaftlich.
Folgen von zu geringem Reifenluftdruck:
- der Reifen hat nur noch auf den Reifenschultern Kontakt zur Fahrbahn
- starke Erwärmung durch erhöhte Walkarbeit und somit Gefahr von Reifenschäden (vom Sägezahn bis zur totalen Zerstörung)
- erhöhter, ungleichmäßiger Verschleiß im Bereich der Reifenschultern und somit geringere Laufleistung
- Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs durch größeren Rollwiderstand
- Schlechtere Haftung durch Verkleinerung der Aufstandsfläche, geringere Fahrstabilität und Haftung, dadurch sind nur geringere Kurvengeschwindigkeiten möglich und der Bremsweg verlängert sich
Folgen von zu hohem Reifenluftdruck
- der Reifen hat nur noch mittig Kontakt zur Fahrbahn
- Senkung des Dämpfungsvermögens der Reifen und somit höhere Beanspruchung der Stoßdämpfer und Verschlechterung des Komforts
- Schlechtere Haftung durch Verkleinerung der Aufstandsfläche, somit geringere Fahrstabilität und Haftung, dadurch sind nur geringere Kurvengeschwindigkeiten möglich und der Bremsweg verlängert sich
- Erhöhter, ungleichmäßiger Verschleiß in der Mitte der Lauffläche und dadurch eine geringere Laufleistung
Prüfen des Reifenluftdrucks
Auch der modernste Reifen verliert minimal Luft. Das ist ganz normal. Ein Reifendruckverlust bis zu 0,5 bar ist bei einer Sichtprüfung nicht erkennbar. Es wird empfohlen den Reifenluftdruck regelmäßig mit einem Manometer (Druck- messgerät) zu prüfen.
Hierzu ein paar Hinweise:
- alle 14 Tage oder vor längeren Fahrten
- nur bei kaltem Reifen prüfen (maximal nach 3 km Fahrt)
- Hinweisschilder auf der Innenseite des Tankdeckels, der Innenseite der Fahrertür bzw. in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs beachten
- Reifenfülldruck gemäß Herstellervorgaben + 0,2 bar auffüllen (Kraftstoff sparen)
- bei entsprechend hoher Zuladung beachten, wenn kein Reifenluftdruck für erhöhte Beladung angegeben ist, nochmals um ca. 0,2 bar erhöhen
- Motorradfahrer sollten den Reifenluftdruck auch beim Fahren mit Sozius anpassen
- bitte das Reserverad nicht vergessen, den Reifendruck beim Ersatzrad um 0,5 bar gegenüber dem Reifenluftdruck des Fahrzeugs erhöhen
- bei verstärkten Reifen (C-Reifen, Extra Load, Reinforced…) ist zu beachten, dass diese einen deutlich höheren Reifenluftdruck benötigen
- auch bei Notlaufreifen (Run-Flat-Reifen) den Reifenfülldruck prüfen, da man bei diesen Reifen den fehlenden Reifendruck evt. gar nicht beim Fahren oder einer Sichtprüfung bemerkt
- Ventilkappen wieder fest aufschrauben, sollten diese fehlen, umgehend Ersatz beschaffen
Sollte während der Fahrt ein Reifendruckverlust festgestellt werden, wird dringend empfohlen, die Fahrt nicht fortzusetzen. Dann sollte lieber gleich das Ersatzrad oder entsprechende Pannensysteme genutzt werden. Nach einer Fahrt mit deutlich zu geringem Reifendruck wird geraten, den Reifen stets vom Rad abmontieren zu lassen und von einem Fachmann auch von innen untersuchen zu lassen.
Weitere Artikel zu diesem Thema:
Im LEXIKON finden Sie weitere Informationen rund um das Thema Reifen, Räder und Felgen. Weiterhin haben Sie die Möglichkeit, selbst ein Kommentar zu schreiben oder Fragen zu stellen. Das Kfz-Teile-Service Team hilft Ihnen gern weiter.
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Tags: Lexikon - 26.Nov.2009
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Tags: Tipps - 25.Nov.2009
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Tags: Tipps - 25.Nov.2009
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Tags: Tipps - 24.Nov.2009
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Tags: Tipps - 24.Nov.2009
